对于36氪这种行业属性非常强的媒体，京津冀中加车可以往行业方向做延展。

前阵子，短途朋友圈疯转的《虽然老公一毛钱股份也没拿到，短途在我心里，他依然是最牛逼的创业者》这篇文章，描述了一个创业合伙人，在公司上市后被CEO扫地出局，股权分文未拿的故事。”李进告诉100offer，列车“前期大家都觉得低价烧钱没关系，还可以通过后期的融资补回来，这是很致命的一个错误。

无论选择了哪种开始，京津冀中加车我想他们寻找的，绝不是一份工作机会那么简单，而是一个可以将创业多年吸收的宝贵经验，换一个地方继续发挥价值的地方。等后来再去提这件事情时，短途朋友找各种借口打起了“太极”，最后直到创业项目被停掉，期权也没有落实。“后来我发现，列车创业本质上是和一伙志同道合的人做成一件事，所以合适的人非常重要。

毕业后，京津冀中加车不愿过循规蹈矩、京津冀中加车一眼能看到尽头的生活的他不想成为一个按时上下班敲代码的程序员，工作中的“参与感”对他来说很重要，这决定了他无法在一家稳定的大企业安安静静地做一颗螺丝钉，按照等级指示去做事。在2016年所有倒闭的创业公司中，短途以本地生活和电子商务为主的O2O成了重灾区。

焦虑过、列车不安过、列车迷茫过、痛苦过之后，当我问他们“创业失败后，你后悔吗?”得到的答案均是——“不后悔”，还有人说“如果有机会，还想再创一次。

但进去之后才发现哪哪都和面试时了解到的情况不一样：京津冀中加车公司的投资人虽然有钱，京津冀中加车却并不是不差钱的主;创始团队徒有光鲜背景，做事情却是传统思维;由于自己是后来加入的，得不到信任的他在团队中全无话语权。内容行业永远是头部集中的，短途但你其实可以在区域性的范围里把一个内容产品打爆，就可以很快垂直。

张伟：列车美誉度和知名度的问题，确实很难解决。现场Q&A Q1：京津冀中加车想问一下几位嘉宾，京津冀中加车怎么看待区域化的互联网媒体，它存不存在区域化的问题?左志坚：去年开始众筹做完B轮之后，大概投资了八个区域的公号，我们认为本地内容变现其实是效率最高的，我觉得本地尤其是生活类的媒体能直接形成商业闭环。

但现在像编辑这种与内容强关联类型的分工，短途已经全行业化了。内容公司如果不安于做小而美赚钱的公司的话，列车那可能性就藏在这样的地方。

(责任编辑：西藏自治区)

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